我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈

我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈

5月1日，我国首台国产主轴承再制造盾构CT006H在中铁隧道集团负责施工的合肥轨道交通三号线2标项目紫云路站左线顺利始发，标志着我国突破盾构主轴承自主技术研制瓶颈后，*执行地下掘进任务。

该台盾构机为更好地适应合肥地层掘进而进行组织再制造的土压平衡盾构机。中铁隧道集团开创性地采用“科研+制造订单”的模式，在中铁隧道的盾构及掘进技术国家重点实验室科研团队的带领下，同洛阳LYC轴承有限公司强强联合，形成了原材料设计等6高度仪项自主知识产权和多项专用标准，成功实现了盾构主轴承的国产化。

为打造全新的隧道施工利器，突破盾构主轴承自主石油机械研制瓶颈，中铁隧道集团研发团队不断加大盾构机主轴承科研攻关力度。2016年11月26日，我国首台国产主轴承的再制造盾构机CT006H在绞肉机合肥顺利下线，2017年1月5日开始下井组装。期间，中铁隧道集团多次组织盾构专家、设备管理人员、技术熟练工人等各方人员，从方案论证、运输组装、设备调试等方面着手，对施工过程的每一步都严谨精细、准确无误，保证了盾体、刀盘驱动、管片拼装机、排土机构、电气系统等各个部位的正常运行，并顺利通过盾构始发节点验收。

合肥地铁三号线全长3滚光设备7.2公里，线路经由肥西县以及合肥市经开区、政务新区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站区等区域，为西南东北走向线路。该线路建成后，将对进一步完善合肥轨道交通网络，更好地服务合肥经济发展，提升合肥市民交通出行的幸福指数。